Zajtrajšie noviny

Prvá etapa Stavby integrovanej koľajovej dopravy (IKD) Košice v úseku od Námestia Maratónu Mieru cez Kuzmányho ulicu po Staničné námestie nebola vôbec jednoduchá. Bolo nutné demontovať a nahradiť novými kilometre koľají, napájacích, spätných káblov, rekonštruovať priecestia, osadiť nové výhybky a mnoho iných vecí.

Víťaz verejnej súťaže, skupina zhotoviteľov diela DÚHA-ZUE (Dúha, a.s. Prešov, ZUE a.s. Krakov, Poľsko), zrealizovala práce za takmer 40 miliónov eur s DPH. Európska únia poskytla na projekt 85 % celkovej sumy z prostriedkov Kohézneho fondu, 10 % išlo zo štátneho rozpočtu Slovenskej republiky, zvyšných 5 % z rozpočtu mesta Košice. Ak by neboli v súčasnosti modernizované električkové koľajové trate, postupne by museli byť odstavené z prevádzky jednotlivé úseky, predovšetkým križovatky; rástli by finančné náklady na údržbu tratí; čím je staršia trať, tým sa zvyšuje predpoklad vzniku nežiaducich sprievodných javov, ako napr. hluk, vibrácie; zastaraná trať zvyšuje predpoklad vzniku mechanických poškodení podvozkových častí vozidiel spojených s nebezpečenstvom vzniku mimoriadnych udalostí, vrátane čoraz častejších vykoľajovaní vozidiel; bez terajšej modernizácie tratí by musela byť prevádzka na tratiach čoraz viac obmedzovaná, nebolo by totiž možné ďalej poskytovať bezpečnú prepravu cestujúcej verejnosti.

Nebolo to jednoduché

O neľahkej úlohe stavbárov svedčí rozsah rekonštrukčných prác. Odborníci museli zvládnuť:

• modernizáciu obratísk na Staničnom námestí a Námestí Maratónu mieru

• zatrávnenie koľajísk, vydláždenie priechodov a križovatiek

• rekonštrukciu mosta pri mestskej krytej plavárni v smere k Staničnému námestiu

• inštaláciu 32 kamier po celej dĺžke trate

• rekonštrukciu všetkých doteraz nezrenovovaných nástupíšť na celej trase

• predĺženie tratí (všade tam kde to bolo možné) najmenej na 70 metrov, aby tam naraz mohli zastavovať nielen električky, ale i tram–trainy

• inštaláciu ochranných aj bezpečnostných bariérových prvkov

• vybudovanie nových prístreškov pre cestujúcich, vrátane označníkov

• inštaláciu elektronických LCD tabúľ, ktoré poskytnú aktuálne informácie o najbližších odchodoch električiek z danej zastávky

• osadenie nových semaforov pre plynulý prejazd po Kuzmányho ulici

• výmenu štrkových podloží, všetkých inžinierskych sietí, trafostaníc i trakčných vedení – drôtov v nadzemnej časti električkovej trate v celom úseku

Okrem toho, vďaka detektorom bude svietiť červený signál na semaforoch pre motorové vozidlá iba v čase prejazdov električiek, konkrétne na križovatkách: Kuzmányho – Dr. Kostlivého, Kuzmányho – Šrobárova – Floriánska, Kuzmányho – Galenova.

Stavba v číslach a faktoch

• Zhotoviteľ diela sa musel popasovať napríklad so železničným zvrškom (rozvinutá dĺžka koľaje + výhybky) v dĺžke 6262 metrov.
• Počet výhybiek – 20 ks
• Počet nástupíšť – 14 ks
• Plocha nástupíšť – 3874 štvorcových metrov
• Demontáž koľají a výhybiek – 5955 metrov
• Rekonštruované priecestia – 12 ks
• Rekonštrukcia/úprava križovatiek – 9 ks
• Prístrešky, vrátane úprav – 16 ks
• Električkové trakčné vedenie – 8200 metrov
• Doplnenie cestnej svetelnej signalizácie – 11 ks
• Oznamovacie vedenia – 32,3 kilometra
• Vonkajšie osvetlenie – 7 kilometrov
• Elektricky ohrievané výhybky – 17 ks
• Napájacie a spätné káble – 133,5 kilometra
• Preložky a úpravy vysokonapäťových rozvodov – 1030 metrov.

Informovalo Mesto Košice
Foto: Miroslav Vacula 

Tags: doprava, električková trať, Mesto Košice, rekonštrukcia